[摘要] 西安的不少主干道上都设置有公交专用道，公交车远远大于小轿车的运载能力，使公交优先成为解决城市拥堵的一把“钥匙”。但在交通压力越来越大的现状下，很多市民建议全天候公交车道能否改为限时，平峰时段允许社会车辆借道行驶，以提高路面通行效率。
西安的不少主干道上都设置有公交专用道，公交车远远大于小轿车的运载能力，使公交优先成为解决城市拥堵的一把“钥匙”。但在交通压力越来越大的现状下，很多市民建议全天候公交车道能否改为限时，平峰时段允许社会车辆借道行驶，以提高路面通行效率。
现状
平峰时公交道利用率不高
家住南郊的张先生在北郊张家堡上班，这两年西安交通形势日益严峻，本来习惯开车的他改为乘公交车上下班，“未央路一段高峰期很堵，开车回家至少得花一个以上，坐公交车40就到家了。”上下班高峰时乘坐公交车确实比开车快，已成为一个不争的事实，因此，很多公交车包括大车司机都很“聪明”：平峰时走社会车道，高峰时走公交车道。这就造成，不堵时公交车挤占私家车，而拥堵时私家车走公交车道以便更快通行，大部分时间，公交车道利用率并不高。
记者昨日走访了友谊路、南二环、朱雀路等主干道发现，很多路段还存在公交车专用道设置过长的问题，也使得公路资源严重浪费。一旦发生交通事故，哪怕是很小的刮蹭、追尾，一两条车道就会被占用，道路被堵死，再加上闲置的公交车道，公路的资源得不到有效利用，非常浪费。
建议
非高峰时允许社会车辆借道
2011年，西安推出了“公交优先”战略，在全市16条主干道上设置公交专用道。规定全天24内只允许公交车和9座以上（含9座）的客车行驶，其他机动车辆禁止驶入，而公交车在非特殊情况下不允许行驶在社会车辆道路上。目前，西安全市已建成242公里长的公交专用道。
私家车主李先生是个新手，自认为开车很谨慎，最近查了违法，却发现所有4个的违章都是走公交专用道。“上下班时，路上堵成一锅粥，公交车道却很通畅，有时赶时间，不得不硬着头皮走一下，谁知就被电子警察拍了。”
的哥魏师傅说，北京许多路段也都设有公交专用道，高峰时间，其他社会车辆严禁穿行公交专用道，但在平峰的时间，允许社会车辆进入公交专用道，地面上也都漆有时间段的标识，这样就可以充分利用道路的通行能力。“而且出租车也是公共交通工具，却不能享受公交车的待遇，这很不公平，建议西安也能效仿北京，对公交车道灵活管理。”
“西安的道路资源本来就很紧张，公交车道又常被闲置，如果放开使用肯定能缓解拥堵。”私家车主宋女士说。采访中，还有不少私家车主都表示，公交车道24专用不够人性化，在非高峰时段尤其是在公交车末班收车之后，根本没必要再限制社会车辆通行。
但也有一些反对的声音，认为公交车道限时通行是一种“倒退”，有悖于“公交优先”战略。对此，不少市民认为，这种灵活的使用方式，实际上同目前的公交车辆优先并不矛盾，它是一种有效的补充，是对路面资源的合理化利用。
借鉴
国内多地公交道“限时专用”
目前，国内多个城市都已开始对公交专用道采用“限时专用”，比如北京市就将早高峰7时到9时和晚高峰4时到7时，设为公交专用时段，其余时间允许社会车辆使用，南京、深圳和沈阳等也分别于早晚高峰规定了公交车专用时间段。
记者了解到，西安交管部门已经有了公交车道限时开放的想法，目前正在进一步调研、论证阶段。或许在不久的将来，社会车辆可以借用公交车道将不再只是奢望。
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