[摘要] 交警部门表示，部分路段标识标线存在的问题和市民提出的建议，他们也将酌情考虑、进行调研。此外，对公交专用道平峰期使用率低的状况，交警部门提醒和鼓励广大车主，规定中的公交专用道已经不再是“禁区”，在非高峰时间段内，社会车辆大可放心使用，不会处罚。
本月5日起，交警部门放宽规定，二环外14条道路每天除高峰时段7:00～9:00、17:00～20:00为公交专属外，其余时间允许社会车辆走公交车道。新措施实施已3天，记者采访发现，很多司机还是不了解，非高峰时不太敢走。
现象：一边排长龙一边“空荡荡”
为了限度利用道路资源，提高道路利用率和通行效率，交警支队从7月5日起，将二环外的红光路、昆明路、太白南路、电子一路、雁塔路南段（南二环至小寨东路段）、西影路西段（西延路至雁塔路段）、西延路、建工路、咸宁路、韩森路、华清路、朱宏路、文景路、太华北路14条道路启用高峰时段公交专用道，实行专用道分时段公交专用，其余时段对社会车辆开放。可记者昨日走访发现，开放的公交车道使用率并不高。
昨日下午1点，记者来到西延路，这里是连接城区与曲江区、南三环、绕城高速的一条重要南北通道，因此每天的车流量都很大，特别是由北向南方向，交通压力尤其大。虽然这里的公交车道属于非高峰时开放路段，但在记者观察的20里，鲜有私家车驶入。由北向南方向直至北池头十字，社会车道已经满满当当地排满了200多米的车辆，公交车道却“空荡荡”，只有公交车行驶。
随后，记者又来到西影路以及西郊昆明路、红光路，虽然这几条路车流量并不大，但公交车道还是几乎被“闲置”。
调查：司机大多不了解或不敢走
为什么公交车道限时开放后利用率不高呢？记者随机采访了十几名司机，大多数表示，对于这项新措施还不了解，少数人虽然知道有这回事，但还是不太敢走。
“开了五六年车，已经养成习惯了，黄线不入，虽然政策上说非高峰时允许走，但还是感觉毛毛的。”私家车主宋先生说。
“我知道新出台了规定，但我看这些车都不走公交车道，我也不敢走，其他车都甘愿在那堵着，我一个人走公交车道，心里肯定直打鼓啊，索性还是随大流吧。”车主王先生说。
建议：交通标识可以更直观醒目
在采访中，还有司机表示，现在交管部门施划的标识标线并不太完善，很多司机如果不看新闻，要想明白路面上的标识是什么意思，不太容易。“限时开放的路段上都有‘7-9、17-20公交专用’的字样，但我觉得不够直观，一些司机可能会不明白，如果能再加上‘社会车辆允许通行’的字样，会更一目了然。”私家车主陈女士建议，除此之外，还可以用其他颜色对限时开放的公交车道予以区分，因为公交车道的标线是黄色，司机普遍对黄色警示标识心理上还是惧怕的，用其他颜色更人性化。
交警部门表示，部分路段标识标线存在的问题和市民提出的建议，他们也将酌情考虑、进行调研。此外，对公交专用道平峰期使用率低的状况，交警部门提醒和鼓励广大车主，规定中的公交专用道已经不再是“禁区”，在非高峰时间段内，社会车辆大可放心使用，不会处罚。
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