[摘要] 今年9月中旬，地铁一号线将建成开通，借力二号线已经展现出的楼市潜力，一号线的沿线楼市在过去的几年中持续释放这一利好，而伴随一号线的即将通车，对于地铁价值的挖掘，也成为一号线沿线物业的必修课。
今年9月中旬，地铁一号线将建成开通，借力二号线已经展现出的楼市潜力，一号线的沿线楼市在过去的几年中持续释放这一利好，而伴随一号线的即将通车，对于地铁价值的挖掘，也成为一号线沿线物业的必修课。
区域“性格”
东线居住环境大水大绿西线商业地产大腕云集
“买的时候还怕住得偏，现在放心多了。”李先生最近刚办完收房手续。谈及一年半前的购房决定，他庆幸自己没有太多犹豫。不到两年，这个浐河边的社区里多了超市、餐馆和药店。周边楼盘的陆续入驻，也让滨河路的人气旺了不少。
地铁1号线经过的城东，近几年已成为住宅开发的又一热土。记者从御锦城、高科·绿水东城、广厦·水岸东方等项目了解到，100平方米以上的舒适三房、四房户型已是标配。且这些项目的占地普遍在数百甚至上千亩，如一座座城市相连。西线楼市，却呈现出商业地产云集的景象。华润·二十四城总建筑面积150余万平方米，商业就占了90万平方米，除住宅外，还涵盖购物中心、写字楼、酒店和公寓等物业类型。而由陕西旅游集团打造的西城往事项目，占地约550亩，定位是城市文化旅游综合体，将进一步丰富城西区域的地产结构，提升商业档次。“现代商业是过去西郊最欠缺的，所以这部分需求也更明显。”汉城壹号销售副总经理刘军告诉记者，依托地铁带来的客流和商机，汉城壹号突出商业部分，并强调自持商铺等特征，与二十四城以大型商业为主的模式并不矛盾。
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“出行会极大左右人的买房决定。”陕西广福置业销售公司总经理李燕军说，以前提到浐灞、三桥，很多人都觉得远。现在有地铁了，居住的积极性就会提高。但不同区域也有其“性格”特征，拿一号线来说，西线的三桥等地商业定位清晰，商场、商铺、写字楼相对集中。而在东线的浐灞等区域，大水大绿深入人心，符合对居住环境比较挑剔的购房者需求。
价值评估
地铁对物业价格的抬升或在1年以后才会释放
虽然不排除价格波动大的个案，但业内普遍认同：一号线物业并未在短期内跳跃式飞涨。对比三桥、纺织城等区域在售楼盘的价格变化，年初至今涨幅也不过500元/平方米左右。
记者走访发现，一些地段好、建设进度快的楼盘，报价多在6000元/平方米以上，如：华润·二十四城、华宇·凤凰城，而所处位置相对偏僻的项目，如：林和春天、白鹿花园等等，还有5000多元/平方米。
东城新一家项目总经理李大勇认为，地铁的出现，反而稳定了部分区域的整体报价。他举例说，原来在纺织城一带，没有什么“兴奋点”，购房者也不认可。相邻的楼盘，有的卖到快6000元/平方米，有的5000元/平方米还不到。地铁改变了区域形象，炒热市场，整体房价自然水涨船高，“但这不是一天两天能达到的事。”
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“相较而言，商业投资见效会比购买住宅快。”翡丽城销售经理张杰分析，因为在地铁开通早期，带给大家最直观的感受，就是出行方便，这才愿意到不常去的站点看一看。就北京、上海的地铁，包括西安地铁二号线的经验来看，对物业价格的抬升作用，基本要到1年甚至1年半以后才会逐渐释放。
预期分析
沿线楼盘开发相对滞后依托一号线增值幅度更大
“我们最开始销售一期的时候，还在广告里特别强调是正规商品房。”华宇·凤凰城营销总监陈永清回忆，四五年前的三桥一带，小产权房遍地。二号线的不少楼盘开始宣传地铁概念了，一号线途经的东、西郊项目还得为“出身”正名。
而现在看来，一号线楼市的滞后，却赋予了其未来更多的期许。天翼地产策略机构副总经理李健就认为，一号线物业的空间要超过二号线。他说，二号线经过的城南、城北，是西安房地产开发比较早的区域，没有地铁以前，房价就比城西、城东高出一大截，属于区位条件优越的地方。而一号线经过的三桥、浐河沿岸、纺织城等区域，原本处于城市边缘，依托地铁提升的幅度更大，房地产价值的增长也会更明显。
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