[摘要] 乘坐长途大巴的旅客进城最怕什么？最怕拎着大包小包穿梭马路到处找公交。近日，西安城南客运站将8条公交线路的起点站“搬”到了车站里的下客区，让旅客下了大巴直接坐公交，实现真正的零换乘。
乘坐长途大巴的旅客进城最怕什么？最怕拎着大包小包穿梭马路到处找公交。近日，西安城南客运站将8条公交线路的起点站“搬”到了车站里的下客区，让旅客下了大巴直接坐公交，实现真正的零换乘。
以前：出了长途车站到公交站要十
3月初的一天，记者跟着一名刚刚下车的乘客孙先生到车站外乘坐公交车。孙先生要去火车站，他打听了一下，可以乘坐258路公交车，孙先生提了一个旅行包，从车站的下客区先出站，向东走，走到朱雀大街上，公交车站在路东，孙先生得先过个马路，可是，要想过这个马路可不太容易，还得继续向南走，走了大半站路，找到一个过马路的豁口，躲着车流，冲过去。此时，孙先生已经气喘吁吁，从车站的下客区到市内公交车站，一站路，得走十。
尝试：公交站搬进车站断了黑车客源
今年2月8日，本报报道了“城南客运站外黑车多，无视稽查人员公然钓座拉客”一事，有的出租车去三府湾车站就要80元，车站周边秩序整治再次引发关注。此后，运政人员长期巡查，不断打击。近日，城南车站做出了大胆尝试，“不能光堵，还要疏。”城南客运站站长张宝军说，黑车存在的主要原因是乘客出行不方便，如果能让车站下车的乘客立即坐上公交车，不用再到站外找公交站牌，这样的话，黑车没有了客源，自然就减少了。
3月中旬，城南客运站将车站附近8条公交线路的起点站搬到车站里的下客区。这8条线路分别是，210路、908路、219路、203路、401路、46路、258路、18路。以往，这些线路的调度站也都在车站里，但起点站却设在车站外。此次改进后，这些线路的驾驶员到站后，在调度站完成路单等手续，发车时将车辆开到车站的下客区，等乘客上完车，再出站，到朱雀大街上的“城南客运站”站点再上客。
估计：每天有5000人在车站内零换乘
昨日下午，记者再次来到城南客运站，周边秩序确实好了很多，也安静了不少，朱雀大街上停靠了几辆出租车，还有几辆三轮摩的，有出租车放下客人就走了，再没有繁忙的叫客景象。
下午6时，一辆从汉中开来的大巴停靠在车站里，旅客刘小华拎着大包小包下了车，很快他向前走了几步，等到了258路公交车，他说要坐公交车去火车站，然后坐火车去北京。“确实太方便了，以前我得走出去，走好远才能坐上公交。”城南客运站站长张宝军介绍说，按照车站每日的到站客流量来统计，每天从外地到车站的旅客有1万人左右，保守估计，大约50%的旅客都选择乘坐公交，这样算下来，每天有5000人不用再去站外坐车了，直接在车站内实现零换乘。
前瞻：客运站将配套公交枢纽
西安市运管处处长马旭表示，城南客运站让乘客在站内换乘公交是缓堵保畅、整治客运站场周边秩序的一项举措，在打击客运站场周边非法营运的同时，方便了旅客的出行，对非法营运车辆的生存空间进行了限度地压缩，改善了车站周边的秩序。根据西安市运管处2014年的工作计划，今年城南客运站旁的公交枢纽站将建成，届时旅客从下客区将直接走到隔壁的枢纽站乘坐公交车。
马旭表示，在目前的设计中，西安市的客运站都存在缺陷，没有很好地将班线客运和公交枢纽站结合起来，但今后，随着纺织城客运站和城南客运站旁公交枢纽站的完工，这一现状将得到很大的改观。在新的城北客运站和城西客运站的设计规划中，肯定会同步建设配套的公交枢纽。从国内其他城市来看，有些客运站建成后，就配套有公交枢纽站，旅客下了客运班车就可换乘公交车，也有城市正在朝着那个方向走，积极改善。 本报记者段晓宁
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城南客运站有了“机场大巴”
本报讯（记者段晓宁）3月29日起，机场大巴通到西安城南客运站了，陕南安康、汉中地区的乘客到站后可直接乘坐机场大巴前往机场，不用再去市中心换乘。以往，我省陕南安康、汉中地区的乘客在城南客运站下车，要想换乘机场大巴，还得先乘坐市内公交去钟楼或高新区，颇为不便。为方便长途旅客出行，方便城南客运站周边市民前往咸阳机场，3月29日，西安咸阳国际机场汽车运输有限责任公司开通了机场至城南客运站的往返大巴专线，大巴停靠地点、候车接待地点在城南客运站东边临街的城际酒店，每天暂定发车五班，单趟运行时间为120，从城南客运站发车时间为上午10时、12时，下午2时、4时、6时，从机场发车时间为上午8时、10时，中午12时，下午2时、4时，票价26元/人。
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