[摘要] 记者昨日从市政部门获悉，备受关注的南门与环城南路交通综合治理工程进入最后调试阶段，截至昨日，三座下穿式隧道已完成总工程量的90%以上，月底将放行交通。
（记者马昭 实习生 李萍）记者昨日从市政部门获悉，备受关注的南门与环城南路交通综合治理工程进入最后调试阶段，截至昨日，三座下穿式隧道已完成总工程量的90%以上，月底将放行交通。
隧道全线采用自动化控制系统
昨天下午，含光门-朱雀门、南门、和平门-文昌门3座隧道工程均进入全面收尾阶段。记者看到，各隧道内外的道路已经铺设完毕，周边道路正在紧张开展连接点的路面修补工作。3座隧道两端的交通标志、安全灯、情报板，隧道内的照明、消防、通信、应急等设备已全部开启试运行。
工程现场负责人芦晨辉介绍，工程全线均使用了进的隧道自动化控制系统。3座隧道分别建有智能中控室，除监控车辆的行驶情况外，还可全天候监控隧道内的二氧化碳浓度、温度、湿度等。紧急情况下，隧道还可实现联网处置。
同时，下穿隧道内部用于车辆疏散的联络通道及两侧共计10处人员疏散通道也全部实现了自动控制。一旦发生紧急情况，内部人员可按照隧道内部的发光指示标志安全撤离到地面。
隧道雨水收集用于顶部绿化
由于3座隧道的上方都建有绿化设施，隧道在建设之初就考虑到了雨水的再利用。隧道内部雨水边沟所收集的水可以用于道路浇洒水及消防用水，雨水管道则可同时用于路面、沿线道路及单位的雨水排放。为配合3处隧道排水,全线共建有5座雨水泵站。“隧道内雨水、道路浇洒水及消防用水采用隧道南北两侧边沟收集，经雨水泵站提升后，接入新建雨水管道，最终排入护城河。”芦晨辉介绍说。
港湾式公交站方便市民乘车
记者看到，为方便市民安全乘坐公交车，环城南路全线均设有港湾式公交停靠站，并在人行道铺设了盲道和残疾人专用上下坡道。港湾式公交停靠站分别设在含光门东北角、朱雀门西南角、朱雀门西北角、文昌门东南角、文昌门东北角、和平门西南角、和平门西北角等路段。站台分离了机动车和非机动车，行人等车将更加安全，公交车进站也将更加快捷。
隧道口设置LED情报板
记者看到，各个隧道口的来车方向设置有LED情报板，通道内的情况可随时通过监控系统输送到情报板上，比如通道内积水、积冰等，司乘人员可通过观看情报板，随时决定车辆行驶线路。
同时，隧道内各类通信设施也已经安装调试完毕，每隔100米就有四五个信号放大器。记者手机信号显示满格，在隧道内拨打电话，与地面无明显差别。
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