[摘要] 2100年前，汉武帝遣张骞从长安城出发，带领一行驼队向西进发，打开了华夏古国联通西方的时光通道——“丝绸之路”。如今，从西安始发的“长安号”重新开启了这条“丝绸之路”的穿越之旅，将重现当年“万国通商”的盛景。
2100年前，汉武帝遣张骞从长安城出发，带领一行驼队向西进发，打开了华夏古国联通西方的时光通道——“丝绸之路”。如今，从西安始发的“长安号”重新开启了这条“丝绸之路”的穿越之旅，将重现当年“万国通商”的盛景。
为开通“长安号”打前战
启动“2011新筑欧亚大陆桥”活动
2013年11月28日上午10:00，满载着“陕西制造”的“长安号”国际货运班列鸣笛开行。“长安号”从西安国际港务区出发，沿陇海兰新线一路向西，穿越富饶的关中平原、美丽的新疆大草原，抵达哈萨克斯坦。
“首期开行的那天，我激动得都想哭了。‘长安号’承载了我们太多的期盼与梦想！”西安国际港务区内陆港运营领导小组副主任张朝阳说，为了顺利开行“长安号”，实现陕西向西联通的梦想，他们做了大量的前期工作。
早在2011年9月24日，西安国际港务区管委会就启动了“2011新筑欧亚大陆桥”主题活动，铁路、公路两路从西安向荷兰鹿特丹港稳步推进。其中铁路发出集装箱专列，全程记录新欧亚大陆桥铁路物流运输各种基础数据；公路代表团则驱车16000公里，历时77天，途经哈萨克斯坦等9个国家和29座城市，逐地推介中国内陆港。同时，也为即将开行的“长安号”打前战。
在这个过程中，通过集装箱的实际运行经验发现，新欧亚大陆桥虽然可以缩短欧亚之间的距离、辐射区经济活跃等优势，但“通而不畅”的问题由来已久。例如，铁路基础设施非标准化、中亚国家口岸通关便利性严重不足、铁路运力紧张造成的货物滞留等，都成为造成这条大动脉运行缓慢的致命伤。
解决“通而不畅”的问题
与中亚地区开展深度合作
但是，沿线各国都在大力推进新亚欧大陆桥的贸易便利化、交通便利关，努力破解新欧亚大陆桥“通而不畅”谜题。
“想打通这条‘生命线’，西安应该在新欧亚大陆桥和国际物流通道上做点文章，干实事，想办法全力打通西安向西的物流大通道。”张朝阳说，随后，为保障后期“长安号”持续健康运营，西安国际港务区与港口、口岸以及中亚地区开展了一系列深度合作：
“长安号”开行前，国际港务区就与阿拉山口和霍尔果斯口岸合作，确定了“属地报关，口岸验放”的通关模式，达成“货物即到，即期换装”的合作承诺，减少进出口货物在口岸的停留时间和通关环节，真正实现“一次申报，一次查验，一次放行”。
去年年底，哈萨克斯坦国际一体化基金会西安代表处与西安国际港务区签署合作备忘录，指定国际港务区成为其所有进出口采购货物运输集散地，并协助组织提供哈萨克斯坦向中国进出口货源方信息。
新年伊始，西安国际港务区就传来好消息，西安综合保税区青岛港大宗商品（棉花）交易中心正式签约落户，“长安号”将载着来自中亚的棉花、小麦等更多具有中亚特色的产品回到“丝路”新起点，在这里进行生产加工和交易。
“这些措施，在通关机制、货源等方面为‘长安号’的持续运营奠定了基础，有效降低内陆企业的物流成本，提高供应链效率，为国际物流大通道的建设提供了有力的节点支撑。”张朝阳说。
从家门口把产品直接运送到中亚
提高陕西企业和产品的竞争力
终于，在去年11月28日当天，“长安号”如期开行了。“长安号”国际货运班列采取“一干两支”的开行路线（西安-鹿特丹、西安-莫斯科、西安-阿拉木图），以及分两期实施的开行规划（西安-中亚、西安-欧洲）。首期开行的是西安-中亚的国际货运班列，首发站为新筑车站，国内终到站为阿拉山口站，货物终到站为哈萨克斯坦的阿拉木图站和热姆站。
首趟“长安号”国际货运班列运载的绝大部分货物，都是由陕西本土企业生产制造的。“从自己家门口把产品直接运送到中亚，这对陕西企业还是次。”陕西一家从事国际经济贸易企业的负责人说，这极大地降低了企业的物流成本，提高了陕西企业和产品在国际上的竞争力。
“我们这次通过‘长安号’发送15箱货物到中亚，都是陕西制造，货品主要包括机械设备、化工原料、中药材等。”中铁集装箱西安分公司是一家从事国际联运的企业，公司副总经理代汉生介绍说，首趟“长安号”开行后，他们公司接到了省内外各地很多外贸企业的咨询电话，还有一些国外公司也打来电话咨询，所以这次在很短的时间内就组织到了15箱货物，“长安号”为企业搭建了一个非常好的国际贸易和物流平台。
整车班列运输时间仅为6-10天
运输资金成本比公路降低20%左右
与其他城市开通的至中亚、欧洲的列车相比，首班“长安号”的亮点是开行了整车班列，发运的是石油钻井设备，用于中石油在哈萨克斯坦热姆地区石油钻采项目。
陕西兴庆集团设备经理吴延俊介绍说，以往陕西兴庆集团的一些大型的工程机械设备、机械配件要运往中亚，难以通过集装箱运输，只能走公路运输或海运，耗时长、成本高，最短的运输时间也要30多天，而“长安号”开行后，通过“长安号”整车班列运输时间仅为6-10天，大大压缩了货物的运输时间，运输资金成本也比公路运输降低20%左右。“本次整车班列运输的是50型号石油钻机成套设备，单趟运费节省了100万元左右，不但节约了时间、节约了成本，而且中间报关手续也方便、快捷，运抵后就能立即进行设备组装，大大地提高了做事效率。”他说。
“长安号”实现常态化运行
为“丝绸之路”经济带提供有力支撑
好消息很快再次传来——国内各城市开往中亚、欧洲的国际货运班列有望进行整合，形成一条中欧快运干线，“长安号”将成为中国连接中亚、欧洲的主要干线。
去年原计划，2013年11月-2014年6月期间，“长安号”每月开行两班，其中一班为集装箱班列，一班为整车班列，2014年下半年每月开行三班。
今年6月1日开始，中欧班列“长安号”实现了常态化运行！每周六一班，全程运输时间仅71，比普通铁路运输节省10天以上。
张朝阳欣慰地说：“随着‘长安号’国际货运班列的开行，陕西、西安的区位优势将得到进一步认可和发挥，‘西安港’亦将成为丝路经济带上的陆地国际中转枢纽港，云集全球商品，重现‘万国通商’盛景，为陕西、西安建设‘丝绸之路经济带’新起点提供重要支撑。这也是我们坚持开通‘长安号’的最终目的！”
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