[摘要] 9月16日起，西安市启动为期一周的公交周活动。昨日的启动仪式上，西安市交通运输局表示，对长度超过15公里的公交线路，未来几年，将考虑缩线或分段运行，缓解城市道路拥堵，提高公交线路运行效率，缩短市民等车时间。
长度超过15公里公交线路未来几年缩线或分段运行
与地铁或地面主骨架公交线路对接，提高线路准点率，缩短等车时间；市民关注的定制公交计划暂时搁浅
华商报讯（记者段晓宁）9月16日起，西安市启动为期一周的公交周活动。昨日的启动仪式上，西安市交通运输局表示，对长度超过15公里的公交线路，未来几年，将考虑缩线或分段运行，缓解城市道路拥堵，提高公交线路运行效率，缩短市民等车时间。
目前公交车票价远远低于运营成本
9月10日华商报A08版报道710路公交车分段运行实行无人售票一事，报道中提到，单趟28.8公里的710路公交车，司机在营运途中会遇到很多堵点，跑一圈车要三四个；而对乘客来说则是半个等不来一辆车。驾驶员劳动强度太大难招人，乘客意见大投诉多，所以710路公交车尝试分段运行，这是民营公交尝试探索迈出的一步。
昨日的启动仪式上，西安市交通运输局局长任立新说，目前，西安市公交车的票价是在2000年制定的，14年来没有改变，加上刷卡五折，公交对于百姓来说已经彻底回归到公益服务，在实际运营中，目前的票价已远远低于成本。根据成本测算，公交车拉一人次的成本应在1.4-1.5元，所以无论民营还是国有的公交企业，大多处于亏损或保本经营状态，民营企业没有政府补贴，更是举步维艰。在这样的前提下，一些民营企业在努力尝试和探索。
据介绍，近几年来，随着城市框架的日趋扩大，公交线路越来越长，一些超长线路接近30公里，造成车辆周转慢、司乘人员劳动强度大、车辆间距难控制等问题。
为了解决这些问题，未来几年，对于长度超过15公里的公交线路，都将考虑710路类似的办法，缩线或分段运行，与地铁或地面主骨架公交线路对接，提高公交线路运行效率，提高线路准点率，缩短市民等车时间。西安公交线网调整，将构建以轨道交通和主干道公交为骨架、支线公交和微型公交为网络、慢行交通为补充的一体化公共交通体系。
“市场不好需求有限”定制公交计划暂搁浅
西安市交通运输局负责人说，备受关注的定制公交计划暂时搁浅。
去年，西安市运管处表示，2013年将试点开通经开区、高新区两条定制公交线路等，不少白领表示关注。
去年9月，西安市公交总公司相关负责人表示，定制公交计划在2013年年底前，初步计划线路是从城东万寿路至高新区的创业广场。
昨日，交通运输局负责人表示，初步确定从高新区至城东和城北两条线路后，他们邀请长安大学学生进行摸底，共有45人报名，最终根据成本核算，每人每天的交通费18元，经网上报名，最终响应的只有20人。“市场不是很好，需求有限。”该负责人说，希望有需求的单位或高校联系他们，达成定制公交的意向。
>>新闻背景
2012年，媒体曾报道，西安市交通运输局负责人表示，西安会逐步调整优化公交线网，对部分超长公交线路实行分段运营。
2012年初，交通运输部决定在选择10个大城市率先实施“国家公交都市”建设示范工程，北京、南京、济南、大连、哈尔滨、郑州、石家庄、太原、西安、重庆、昆明和乌鲁木齐等12个城市申请首批试点，西安被确定为“国家公交都市”试点城市。
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