[摘要] 昨日记者从西安地铁了解到，三号线已于本月15日实现全线长轨贯通，为了保护文物、尽量减少对地面建筑的影响，三号线采用了13种减震降噪技术，地下地铁列车飞驰，地面建筑物几乎感觉不到。
昨日记者从西安地铁了解到，三号线已于本月15日实现全线长轨贯通，为了保护文物、尽量减少对地面建筑的影响，三号线采用了13种减震降噪技术，地下地铁列车飞驰，地面建筑物几乎感觉不到。
全线有6000个无缝隙焊点
10时21分，记者来到地铁三号线浐灞中心站，顺着楼梯走到二楼上，乘坐工程车在高架上缓缓行驶，虽然雾蒙蒙，但通过窗户依然可以鸟瞰浐灞两岸风景。到达广泰门的时候，工程车开始“上天入地”的过渡区域，随后逐渐下坡行至胡家庙站。
在胡家庙地铁站的隧道内，戴安全帽的工人们正在对后一段钢轨进行打磨，火花四起中，每个人脸上都充满着喜悦。据轨道工程相关负责人段英介绍，这是打磨和焊接时轨道铺设完的后步骤，两截轨道在铺设的时候，中间会有缝隙，这就需要进行打磨、焊接，按每截轨道25米计算，三号线轨道全线有6000多个这样的焊点。
据悉，全线轨通之后为电通，预计明年4月份全线电通，之后进入列车综合联调阶段。包括信号调试、列车试跑等。
高架段首次应用“梯形枕”减震
由于三号线位于人口稠密区下，为了降低未来列车运行可能产生的震动和噪声，加之难度技术大，地铁三号线轨道铺设几乎囊括了目前国内所有新型道床形式。
“三号线首次应用了梯形枕减震道床，这主要是针对高架段使用的隔震降噪绿色环保产品。”据地铁公司副总工程师杨晓强介绍，由于地质复杂，在穿越明城墙文物区、住宅区、地裂缝等不同地形，轨道铺设所采用的技术均不一样，譬如钢弹簧浮置板整体道床技术，可以调节高度，列车就像在弹簧上行驶，地面上的建筑物也感觉不到。
据统计，这种不同的铺轨道床技术多达13种，根据地质不同应用的技术不同，比一、二号线的铺设转换更频繁，施工方通过不断总结和技术创新，为同等地质条件下国内施工积累了宝贵经验。
计划明年第四季度通车试运营
据了解，西安地铁三号线是目前在建地铁线路中投资较大、里程较长、涉及区域较多、交通组织和施工环境较复杂的一条线路。三号线一期工程南起高新区鱼化寨，北至国际港务区秦汉大道，呈西南至东北走向，线路全长39.15公里。
全线共设车站26座，其中地下站19座，含6座换乘站，高架站7座；设停车场和车辆段各1座。三号线建成通车后将分别与一、二号线在通化门站、小寨站形成换乘，组成西安轨道交通线网的主骨架，对缓解城市交通压力，拉大城市骨架具有十分重要的作用。
目前车站装修已完成了60%，设备安装完成70%，三号线于2012年5月份开工建设，计划于2016年四季度通车试运营。
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