[摘要] 又到年末楼盘交付集中的阶段。不过对很多业主来说,除了收房这一头等大事,为自己的爱车寻觅一个合适的“家”同样刻不容缓。不过很多市民发现,目前西安的停车位价格并不令人轻松。
又到年末楼盘交付集中的阶段。不过对很多业主来说，除了收房这一头等大事，为自己的爱车寻觅一个合适的“家”同样刻不容缓。不过很多市民发现，目前西安的停车位价格并不令人轻松。
地下车库空荡荡 地面停车位置却得抢
上个月刚买了辆新朗逸的市民赵先生，并没有太多买车的喜悦——原因是他停车问题还没解决。“我们小区地下车位一个要16万，我这车全办完才14万。”赵先生告诉华商报记者，他住在雁环中路一个住宅小区，如果不想买车位的话，就得找别的业主租赁，“不一定能租到理想位置。”他说，小区地面也划了一些停车位，1收费2元，“停全天就得48元。”
家住曲江某小区的欧先生也面临类似烦恼。他的房子今年刚入住，说起停车也让他很头疼。“我们小区的车位平均17万左右，感觉太贵了。”欧先生表示，不买的话就只能按2元一来计费，同样没有阶梯收费。他说，身边一些没有车位的邻居就把车停到小区门外的路边或者人行道沿上，“但交警和城管有时会来处罚。”
地下车库空荡荡，地面却车满为患。华商报记者在上周的走访中发现，这样的现象十分常见。在东郊广安路一楼盘，记者上周四晚在其地下停车场看到，由于不在闹市区，尽管这有上千个车位，但利用率并不高，部分区域一排十多个车位仅停了一、两辆车。而在该小区门口，沿着广安路的慢行道和人行道上，却停放了不少私家车。业主孙先生介绍，小区入住率不高，加上一个车位卖到15万，所以车库才显得很空。
有的市民感觉小区车位贵，还有的市民则是每天“抢车位”。市民杨先生住在城东柿园路一个安置小区，地下停车场也是买了车位才让进。于是他和其他不少业主，把车停在小区里的道路上，“僧多粥少啊。”他说，每天都得赶早回家才能“抢”到位置。有时车停的太满还会被堵在小区里出不来，先得打电话叫人挪车才行。
西安车位售价10万+ 高达房价近5倍
近一则《原来我们为西安限行花了这么多钱》的网贴引起了不少人关注。帖子对因雾霾减排而被限行的司机所付出的“限行成本”进行计算，其中提到每天闲置 20%的车辆，可能要占用额外停车位，如果“不幸”住在每6元的停车区，一天停车费就要交78元。有网友则跟帖表示：已经开不起车了，不是油费太贵，而是停车成本太高。除了每天出门在外的停车费，就连在自家小区想要舒舒服服停车，一个地下车位也要先掏十几二十万。
那么，西安市场上的车位价格究竟如何?华商报记者发现，目前西安车位的售价已经全面进入10万+时代。在东三环的御锦城，当记者以购房者身份咨询车位购买，该项目置业顾问表示，目前只针对业主出售，大约在12万元左右，有产权，可以一次性付款也可办理按揭，“首付低3万。”
随后在玉祥门附近的恒天国际城，记者看到售楼部展板上公示了部分楼栋的车位示意图、编号等信息。置业顾问表示，目前车位正在认筹，估计12月底开售，价格从16万-18万左右，“想买的话，需要先交5000元排号，具体价格以现场签约为准。”
玛雅房屋对西安高新、城南和曲江三个片区124个楼盘的车位售价进行了调研。华商报记者从这份调研表上看到，仅有3个楼盘的机械车位售价在10万元以下。其他小区不管是机械车位、地下车位还是车库，大多都在12-25万。兰亭坊、枫林意树、云顶园、曲江华府、枫林绿洲、中海熙岸等10多个中高端楼盘车位在 30万左右，贵者40万。
据了解，除了部分豪华或母子车位，目前西安各小区出售的车位多在12-14个平方，以平均18.5万计算，每平方单价超过1万4千元。另据某研究院统计，西安10月住宅单价为6754元/㎡。也就是说，车位单价已是房价的2.1倍。如果购买40万的车位，单价更达到西安平均房价的4.6倍。
房地产地段论失效 车位价格形成局部垄断
在房地产行业，有一个地段决定价值的金科玉律，西安各区的房价也多与此有关。不过在停车位市场中，这一理论似乎并没有起到什么作用。华商报记者发现，近年来西安的房地产开发逐渐向城市外围延伸，不少三环外楼盘虽然房价不高，车位价格却并不便宜。
在位于东三环外的东城国际，置业顾问告诉记者有母子车位、机械车位等可供选择，均价在15万元左右，“将来地上车位应该可以租，地下车位能不能租还没 定。”据西安市房屋管理服务网信息，该楼盘住宅均价为6000元/㎡。记者还从南三环外的中铁尚都城了解到，这里的车位售价16万元，可以全款也可以分 期。另据某二手房网站统计，该楼盘二手房成交均价在5600-6300元/㎡之间。
中商联商业研究专家工作委员会副主任王建红认为，停 车位配属于住宅的性质，导致其形成局部范围内的价格垄断。他说，西安的住宅供应充足，市场处在一个相对开放的竞争环境里。购房者觉得某个地段的房子贵，还 可以到别的区位去买。车位则不同，在某个小区置业，为了方便基本要在这个小区购买或租赁车位，“定价权、信息获取大多时候不对等。”
专家表示，在范围内，车位定价往往会参考房屋的均价。但是在不同地区，也会因为需求、成本以及营销策略的不同，出现车位定价与房价不相匹配的情形。
针对车位定价问题，华商报记者12月2日从西安市物价局了解到，目前物业管理区域内停车服务收费实行市场调节价，占用共有道路和场地停放汽车的，除了参照前期协议还应由业主大会协商来决定是否收费和收费标准。至于合规对外销售的停车位，则要求销售方予以明码标价。
与成都、郑州不相上下 十年涨了7倍多
近年来各大中城市楼盘的车位价格不断上涨，早已不是新鲜事，各地更时常曝出天价车位的消息。华商报记者发现，目前北上广等一线城市的车位价格，基本都差 不多，平均在2、30万，贵的超过百万。而在南京、合肥、武汉等众多二三线城市，车位价格大多在10多万元，个别高档小区，车位价格直追一线城市，但也 有小区车位只要几万元。
在成都一家互联网企业工作的陆先生住在成都二环附近。他告诉记者，成都主城区的房价平均在1.2万元/㎡，市区 普通车位13万左右，高档小区车位在15万元以上。居住在郑州的杨先生则说，郑州四环内的新房基本1万元起步，但车位价格差异较大，普通车位基本上10万 元起步。
横向对比，与其他省会城市动辄过万的房价相比，西安房价长期处在较低水平，但车位价格却不相上下。纵向来看，近十年间西安车位 的涨幅也令人咋舌。据一家第三方数据机构的统计，2006年西安车位(地下室)成交均价1900元/㎡，普通住宅均价3307元/㎡。对比目前西安约 1.4万元/㎡的车位单价、 6754元/㎡的住宅单价来看，房价涨了2倍有余，而车位则涨了7倍还多。
需求激增凸显利润 车位建安成本不菲
近几年，西安私家车数量猛增。今年6月28日，全市机动车保有量突破250万辆，已经跻身前十。从车辆组成来看，西安私家车数量已经占到全部机动车总量的87.8%，超过平均水平。在如此大规模的数量下，西安人对车位的需求也越发旺盛。
除了私家车变多，部分区域短时间人口和车辆密度的增加也让车位变得紧张——不过这种现象更多出现在中心城区。华商报记者在城西大庆路、城南吉祥路和城内粉巷等地看到，不少建筑年代久远的家属院、老小区在规划初期并未虑私家车的停放问题，往往一位难求。
“新建小区出现的车位空置问题，说到底还是和费用拖不了干系。”业内权威人士表示，按照有关规定，近年来西安的新建楼盘车位配比大多都超过 1:0.5，有不少还达到1:1以上。如果配置合理，至少一户一个车位问题不大。他说，事实上曲江区域楼盘的车位利用率较高。但在城南、城西和城东的不少小区，由于车位售价或停车费用较高，加上车位配比和规划不足，地下车位空置、地上车满为患的现象反而很突出。
虽然现在价格高攀不起，但其实车位在几年前还只能算商品房的附属品，甚至有些楼盘曾为了营销喊出车位的口号。
“以前做车位不怎么赚钱。”长安区某开发商负责人直言，在房地产行业初期，开发商做地下车位是规划的硬性要求，因为那时候车位是个负担，要靠卖房子赚回来。但现在反过来了，房地产开发的整体利润不断削薄，车位利润就凸显出来。
独立地产评论人李连源说，除了开发商心理层面期望能通过卖车位来获益，西安车位较贵还有一定客观原因。毕竟车位的公摊一般在50%左右，有的超过 100%，而商品住宅的公摊大多在20%左右，这意味着一个10平米的车位可能要占用远超过自身面积的公摊。加上土方、通风、排水、承载、照明和消防等一系列建安成本不菲。
平衡停车难与车位贵 疏导与增加供应是主要手段
一方面是市民吐槽车位价格超过心理预期，另一方面则是相对状态下的停车难。不少业内人士认为，要平衡这二者之间的矛盾，主要还是要从保证车位供应的角度入手。
李连源说，车位的供需矛盾既有历史原因，例如：有些稍早的小区配比不足;也有结构性问题，有的一个家庭两三辆车，还有的家庭一辆车没有;同时也和营销策 略有关，例如：开发商急于回笼资金不愿出租车位;再加上市场自主定价的现实原因，导致有车一族缺乏话语权，而一部分僵尸车却占着车位造成浪费。
“提高现有车位的利用率非常关键。”李连源认为，从监管和政策层面，应当疏导开发商将空置车位出租，扭转卖不出去就干脆空着的心态，认识到车位并不会越 囤越值钱。另外，在车位的定价问题上，尽可能增强业主的议价能力，同时在购买方式上引入更灵活机制，例如：争取到接近房贷的优惠利率等，减轻购买压力。
2014年底，西安交管部门曾表态：“出于解决停车难、人性化执法的考虑，夜间在不影响交通的情况下，从晚8点到次日早7点，可以在小区周边的路边停车。”朱郁认为，在车位资源有限的背景下，像这样不影响交通、不占用公共资源的人性化管理也应得到鼓励。
专家分析，增强停车、出行资源的宏观配置能力则属于技术层面问题。他说，比如：公共停车场、写字楼和住宅小区，同一车位能否实现错峰使用，进而实现 “见缝插针”的效果，降低车位空置率的问题。另外还可以通过提升公共交通能力，比如：增开到地铁站、公交枢纽的班车等，降低市民对私家车出行的依赖。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
